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Em relação a certas questões colocadas passo a responder..

Quanto à questão colocada em relação aos objectivos desta “preparação”, se fiabilidade ou o seu “limite” a resposta é ambas, por mais contraditório que possa parecer.. Quando tal não for minimamente possível passo para a aplicação de uma nova mecânica no carro. Passo a explicar:
Repare-se que conseguir obter uma determinada cavalagem e depois não poder usufruir dela é sempre, no mínimo frustrante, penso eu… Pretendo sim explorar ainda mais o motor, mas de modo a poder utilizá-lo diariamente, pois faço cerca de 150Km por dia com o mesmo. É certo que devo ter certos cuidados, mas o tipo de condução que faço é o mesmo, quer seja neste ou noutro carro… e gosto de andar depressa.

Se repararem a maioria dos possuidores de corsas TD’s (alterados) têm problemas de aquecimento.. E é sempre tendo em conta isso mesmo, que parto para novas alterações, ou seja, se a temperatura interna dos componentes for diminuída ou estabilizada alcançamos um maior nível de fiabilidade.. Em 1997 já com intercooler a água subia para os 95º-98ºC rapidamente – em dias quentes, quando o termoestato estava regulado para 85ºC. Ora isto quer dizer que o motor não está a “suportar” mt bem o aumento de potência.. O óleo disparava dos 80ºC para os 150-160ºC também rapidamente. Com este aumento térmico o carro começava a perder rendimento e a deitar fumo… Não avancei enquanto não resolvi esta situação… Um cárter de óleo diferente e um radiador de óleo vieram melhorar a questão. O óleo subia dos 80 para os 120ºC e muito lentamente, baixando também a temp da água. E isto é só um exemplo… Até que consegui (com mts alterações e testes) estabilizar a água nos 90ºC e o óleo nos 95ºC (em percursos tipo Porto-Lisboa a velocidades de 180-210Km/h). Apesar da força da combustão ser superior, as temperaturas de funcionamento eram bem inferiores e estáveis, originando a que todo o material sofra um menor desgaste devido a menores variações térmicas e consequente expansão das peças (dilatações).
Qd alcancei os 124KW as temperaturas voltaram a subir. Era compreensível, mas mais delicado.. O óleo subia para os 110ºC e a água mt raramente ia ao 95ºC – ainda assim temperaturas inferiores às de origem nas mesmas condições..
E foi assim que parti para novas modificações mas apenas a nível do sistema de injecção, permanecendo tudo o resto igual… o resultado foram mais 14cv à custa de ajustes muito mais precisos (ainda não concluídos), e apesar da quantidade de combustível a injectar ser “enorme” – pois torna-se necessário o auxilio de uma bomba eléctrica – as temperaturas voltaram a descer.. Agua sempre a 90ºC e o óleo sempre nos 80-85ºC… Agora temos os fluidos estabilizados, para os mais diversos estilos de condução…
Desta forma, podemos concluir que por vezes nem só radiadores maiores é que interessam, ou são a solução, pois conseguiu-se aumentar a potência em toda a faixa útil e ao mesmo tempo baixar a temperatura de todos os elementos sujeitos a cargas… O carro com um radiador de água de origem consegue suportar melhor as cargas térmicas a que está sujeito com 135KW do que com 50KW original… Não quero com isto dizer que o carro é mais fiável que de origem (entenda-se), mas serve de exemplo de que por vezes é possível realmente melhorar/optimizar uma mecânica por forma a trabalhar com o incremento de potência..

Em relação à questão da manutenção, posso garantir que o motor pára de 10 em 10mil para mudar óleo e filtros (gasóleo incluído) e duas vezes por ano passa por uma inspecção muito rigorosa com o objectivo de procurar verificar o desgaste de todos os componentes mecânicos e possíveis anomalias que possam surgir… Só assim é possível prevenir certos azares.
Neste momento e aproveitando que o carro parou devido a mais uma caixa de velocidades que se reformou, este está a ser verificado. A inspecção passa pelos seguintes componentes:
turbo e colectores, injectores, bomba injectora, compressão do motor, folga de válvulas, termoestatos, bomba de óleo e os canais de admissão e escape, entre outros de menor importância..
O turbo com 50mil Km após ter sido modificado, apresenta um equilíbrio abaixo de 0.5g’s, das 0 às 100000rpm. Mas, os parafusos que suportam o sistema da geometria estavam desapertados, o que iria originar a que o mesmo se danificasse a qualquer momento (iria partir mas não por desgaste)…
A bomba injectora vai sofrer novas e importantes alterações mecânicas. Os injectores estão em muito bom estado e dentro da pressão de funcionamento de origem. A bomba de óleo vai tb sofrer alterações, assim como o circuito de óleo e lubrificação ao turbo. Já que a caixa está fora, vou proceder a alterações a nível da embraiagem e volante de motor.. os restantes elementos encontram-se em ordem…

Para responder a certos comentários, posso também garantir que nunca danifiquei nenhum turbo (entre IHI RHB3 e 4, e 2 Garrett que testei). Um IHI circula ainda num Land Cruiser VX40 em todo o terreno, o outro num Corsa e o de rolamentos tenho guardado assim como o da Garrett original. O outro (híbrido) circula no carro.

Em relação a certas curiosidades, já o referi, e ao contrário do que geralmente sucede, a taxa de compressão foi diminuída e não aumentada como muitos referem. Tal foi executado na altura da junta de colaça e nas sedes de válvulas, por forma a suportar melhor o aumento de pressão de turbo e respectiva força da combustão. Colaças nunca danifiquei nenhuma… As pré câmaras estaladas que tanto se fala, ainda circulam no motor dado que a fractura presente é característica das mesmas após algum tempo.

Quanto a consumos, desde a última modificação o carro ficou a gastar um pouco mais, mas a média que tem feito é entre 7 a 9lts/100Km por um depósito de combustível. A diferença é que antes era possível fazer consumos de 4.5/5lts em andamentos leves e agora é de todo impossível, mas isso está-se a tratar com a introdução de um limitador de débito em baixas, na bomba injectora.

Quanto a problemas mecânicos, só mesmo as caixas de velocidades para estragar a “festa” e pequenos azares comuns a muitos… (ficar sem gasóleo, um furo,etc)…

No mês que vem, se tudo correr bem, podem ter aqui no fórum as impressões de condução de duas pessoas conhecidas por todos vós, uma do Sul e outra do Norte, para equilibrarmos as coisas…. Estas poderão confirmar a maioria das minhas afirmações para que todos possam acreditar….

Espero ter conseguido com estas palavras ser mais acessível e claro, por forma a que todos possam entender, fugindo às “provas teóricas” recorrendo a formulas para tentar provar o que atrás foi dito…

Desculpem os que queriam descrições técnicas pormenorizadas, mas essas irão ser tratadas pelo Rui Augusto um destes dias aqui no fórum…
Espero também poder dar novidades e resultados agradáveis - para certas pessoas aqui do fórum - de certos projectos em que estou a trabalhar de momento relativo a outros carros e mecânicas..

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Originally posted by Kris TD
180 bhp i very much doubt it

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Originally posted by White Flash
hehe, but he is not a member

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Originally posted by White Flash
hehe, but he is not a member

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Originally posted by Cybermonkey24

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Originally posted by White Flash
hehe, but he is not a member

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Akeemking

Member

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Originally posted by Adam
Akeemkings was faster than yours is

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Originally posted by Akeemking

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Originally posted by Cybermonkey24

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Originally posted by White Flash
hehe, but he is not a member

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Akeemking

Member

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The car is not mine!

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Originally posted by Adam
Akeemking has/had a TD and it is faster than Mr Flash's Corsa

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